.jpg){kind=small}
|
Количество
|
Стоимость
|
||
|
|
|||
|
|
|||
Надежная защита топливной системы дизельного двигателя. Топливный фильтр Molder KFP16 предназначен для тонкой очистки дизельного топлива от механических примесей, воды и парафинов. Его использование критически важно для современных систем впрыска Common Rail, TDI и других, где чистота топлива напрямую влияет на срок службы дорогостоящих компонентов: ТНВД, форсунок и насоса высокого давления.
Эффективность фильтрации до 5 микрон Многослойный фильтрующий элемент задерживает мельчайшие частицы размером до 5 микрон, обеспечивая оптимальную защиту прецизионных деталей топливной аппаратуры от износа и засорения.
Ключевые преимущества
- Высокая степень очистки: Многослойный фильтрующий материал обеспечивает эффективную задержку загрязнений и отделение воды от топлива.
- Надежная конструкция: Прочный корпус, устойчивый к вибрациям и перепадам давления в топливной системе.
- Совместимость: Прямой аналог оригинальных фильтров, подходит для широкого спектра дизельных автомобилей европейских и азиатских марок.
- Стабильное давление: Поддерживает равномерное давление топлива, необходимое для корректной работы системы Common Rail.
Технические характеристики
- Тип фильтра: Топливный, дизельный
- Конструкция: Прямой (картридж в корпусе)
- Артикул производителя: KFP16
- Бренд: Molder
- Тип соединения: Резьбовое
Часто задаваемые вопросы
На какие автомобили подходит фильтр Molder KFP16?
Данный фильтр является универсальным аналогом для многих дизельных автомобилей с системами Common Rail. Для точного подтверждения совместимости рекомендуем использовать поиск по марке и модели автомобиля на нашем сайте или обратиться к менеджеру.
Как часто нужно менять топливный фильтр на дизеле?
Рекомендуемый интервал замены — каждые 15 000–30 000 км пробега, но он может сокращаться в зависимости от качества топлива и условий эксплуатации. Своевременная замена — залог долгой службы топливной аппаратуры.
Чем опасна езда с забитым топливным фильтром?
Забитый фильтр вызывает падение давления топлива, потерю мощности, затрудненный пуск, повышенный расход и неравномерную работу двигателя. В долгосрочной перспективе это приводит к ускоренному износу и выходу из строя топливного насоса высокого давления и форсунок.